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发布时间:2015-10-21 16:14:59   来源:dwsdsqd   点击数:
  • 中国公路物流业:大行业,起步晚,低效高潜。


      公路运输是中国最主要的货物流通模式,目前正处于成长期末段,向整合期过渡的阶段。由于起步时间晚,行业呈现出小、散、乱、差等问题。本报告的研究对象只包含狭义的零担运输以及整车运输。


      零担运输:大而美,进入集中与整合阶段。


      零担运输具有产品同质性强、规模效应明显等特征,典型的盈利模式是:重资产、低毛利率、依靠高周转的,同时零担与快递的相互渗透是大势所趋。寡头或者垄断才是行业的稳恒状态,零担货运企业追求的是规模化、大而美。中国的零担运输市场正从粗放式发展迈向集中和整合的阶段,“一超多强”是最明显的特征,国内前10 大零担企业的集中度仅为4%,明显低于美国的72%。未来的10-20 年,能够留在这份榜单中的企业将获得远高于目前的市场份额,这是一个剩者为王的时代。


      整车运输:典型的大行业小公司,轻致优。


      整车运输业的特点是:货运市场中规模最大、进入门槛低且企业小而分散、客户相对集中且议价能力不强。以美国市场为例,分为两种类型的运营商:1)传统的重资产经营者以自有卡车为主要特点,重资产模式下很难取得长期竞争优势,赚的是辛苦钱。2)利用轻资产的模式帮助托运人完成寻找承运商的工作,不必深陷激烈竞争的重资产经营陷阱,通过整合货源取得对运输企业的议价能力,是轻资产运营商的独特生存法则。


      那么中国公路物流业又该利用什么来拯救呢?第一物流站在互联网风口,利用移动互联网技术优势,实现整个物流链的信息化。


      我们测算国内的受雇整车运输市场规模在 1.2-1.6 万亿之间。如果参考美国市场中轻资产型无车承运人占有11%的市场份额,未来国内的市场空间将在1320亿-1760 亿之间,而目前即使是像传化物流这样深耕行业超过10 年的企业,年收入水平也不超过10 亿。我们认为市场蛋糕的做大和行业集中度的提升,将给国内的轻资产无车承运人带来可观的发展空间。


      第一物流平台“互联网+物流”形成的首要途径,在于改变原始的物流运作模式,推行信息化,链接司机和客户。对“互联网+”形势下的信息化,不是单纯地建个网站、开发个车货匹配的平台、做APP发布一些信息。韩军表示,提出“运力电商平台”的概念,以“为物流人提供便捷、高效、安全的运力服务”为出发点,利用移动互联网优势,在管理监控、运营作业、金融支付等方面实现信息共享,也就是实现整个物流供应链信息化。


      第一物流运力电商平台要发力移动端优势,注重用户体验。目前第一物流由发货端和运输端构成,有物流需求的客户可通过Web(互联网)、Wap(移动互联网)、App(移动客户端)、Wechat(微信服务号)、PC客户端五种方式发货和接单,平台以信息量覆盖全国、双方交易审核认证、整合回程车资源、百万保额、货物GPS全程定位、免费服务6项基本特色。

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